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骆驼不仅用于运输货物，还广泛用于骑行和作为交通工具。早在南北朝时期，《木兰词》就有一首诗，表达了“欲见骆驼千里行，送子归故里”的诗句。骑骆驼在北京并不罕见。即使在清代，也有官员骑骆驼上班。 《清朝纸币》中有记载，建国初期风俗淳朴，北京朝代很多官员的办公室里都有骆驼。此外，在国外做生意的商人通常会租用骆驼，既可以驮运货物，也可以骑乘。骆驼每月的租金约为15元。如果雇佣骆驼队，七头骆驼每天的租金约为5元。骆驼又高又大。骑车或驮货时，骆驼必须躺卧。骆驼性情温顺，服从命令，特别是耐力很强。吃足够的草料和喝足够的水后，您可以几天不吃不喝水。货物可承载五六百公斤，可同时两人乘坐，因此很受人们欢迎。清朝以前，北京就有赛骆驼的习俗。每逢春节，骆驼主人都会给骆驼梳理毛发，并把它们送到广场上进行比赛。比赛现场，人们敲锣打鼓，热闹非凡。这次比赛的主要目的是比比谁的骆驼又肥又亮，谁的骆驼打扮得最华丽。关于这一点，古代诗人们曾描写过翠晖、金车骆驼、芙蓉绣床垫载双娥的形象。有些地方还有赛骆驼的习俗。然而，骆驼也有其难以克服的缺点。首先，进展缓慢，通常每天只能行驶40英里。其次，它们怕热。每年农历四月起，一些养骆驼的大户人家就赶着骆驼到长城以北的草原避暑。为了防止害虫叮咬骆驼，还应该在骆驼身上涂上草药熬成的药水。20年代中期，被誉为沙漠之舟的骆驼在北京的交通中仍然发挥着一定的作用。无论是在城市还是在郊区，你都可以看到一群骆驼在尘土飞扬的道路上悠闲地行走。偶然的机会，你可以看到两只骆驼背着笼子，一前一后缓缓前行。这些骆驼商队有的来自蒙古草原商队，有的来自京西门头沟运煤的骆驼商队。一群骆驼在车水马龙的马路上悠闲地行驶，不仅展示了这座城市的古老，也展示了这座城市进步的缓慢和艰难。北京有轨电车通车后，有轨电车和骆驼经常相遇。这时候，电车司机一定要对骆驼有礼貌。一位外国记者看到这一幕后非常惊讶。他曾拍过一张罕见的照片，回国后发表在报纸头版。事实上，电车让路给骆驼队是有深远的历史原因的。中国传统的交通工具是南方的船和北方的骆驼。北京是京杭大运河南石畔的北端终点站、北沱南端仓库。北京以北没有船只。骆驼在北京南部消失。因此，北京在北京有着特殊的历史地位。看来大家都认可它是京城的古老一员，所以才有资格在繁华的路上慢慢前行。另外，骆驼队的范围从七八峰到二十、三十峰不等。拉骆驼的人只顾头不顾尾。面对这长长的骆驼队形，谁都喘不过气来，只好把他们拉下来（算了）。当时，有轨电车的突然开通还是一件新鲜事。对于交警来说，他们还不知道谁应该对电车和骆驼队客气，所以他们就顺其自然，不加干涉。在警察局长李大山看来，这位民国最高警察并没有从电车公司得到任何好处。他还被长子当着京城各界人士的面鄙视，丢尽了面子。当然，他们对立法保护电车公司的利益不感兴趣。只要电车通车后不出大麻烦，他就可以向执政政府汇报。无论是电车让路给骆驼队，还是骆驼队让路给电车，让它走自己的路线。在漫长的历史长河中，古代文明必然被现代文明所取代。古城里，骆驼队拦不住电车。当腐败的官僚机构首都警察局走完最后一条路时，它终于制定了一个规定：骆驼队进城后，组成三人一队，不准相互衔接。道路上不允许有轨电车和汽车。你应该主动避开别人，不要急于求成。于是，电车让路骆驼队的奇怪现象就从繁华的大道上消失了。面对驶来的电车的隆隆声，骆驼队失去了之前的骄傲和自满。（本文摘自《好奇号》 《好奇号》杂志为中国6-12岁孩子提供大容量、高品质的通识读物，涵盖科学、历史、文化、文学等多个领域。《好奇号》杂志延续Cricket Media的办刊理念，通过启发式的阅读，帮助孩子提高心智，发展情商，感知世界，激发想象，培养孩子的自信心、创造力和好奇心。《好奇号》 | 好奇号杂志订阅_杂志铺:杂志折扣订阅网 (zazhipu.com)）